ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਿਯਮ
● ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਨਾ ਕਰੋ।ਦੋਵਾਂ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
● ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਖੋਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਲਓ।ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਪਰਤ, ਪਲੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।ਖੋਰ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
● ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਡੈਲਮੀਨੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਿਚਪਕਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੋਰ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
● ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ, ਬੂਟ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਣਡਿੱਠ ਨਾ ਕਰੋ।ਅਜਿਹਾ ਕੈਲੀਪਰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ।ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
● ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਾ ਲਗਾਓ।ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਪਹਿਨੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਨਵਾਂ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿੰਨੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਪਹਿਨਣ
ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕੋ ਦਰ 'ਤੇ ਹੋਣ।

ਜੇਕਰ ਪੈਡ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ, ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੀਨਿਊ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੋ।

ਬਾਹਰੀ ਪੈਡ ਵੀਅਰ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਦਰ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪੈਡ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਟਿੱਕੀ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਵੀਅਰ
ਇਨਬੋਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਪੈਟਰਨ ਹੈ।ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਬਤ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਤੈਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਖਰਾਬ ਸੀਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਦਬਾਅ ਲਈ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਬੂਟ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ।ਜੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਬੂਟ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੇਪਰਡ ਪੈਡ ਵੀਅਰ
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੇਪਰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਜੁਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਡ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਕੁਝ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਟੇਪਰਡ ਪਹਿਨਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਟੇਪਰਡ ਵੀਅਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਗਲਤ ਪੈਡ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਦੋਸ਼ੀ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ, ਅਬਟਮੈਂਟ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੋਰ ਇੱਕ ਕੰਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟੇਪਰਡ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਕੀਤੇ ਕਿਨਾਰੇ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।ਸਤ੍ਹਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੰਧਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਕਸਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਬਤ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਟੋਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਗਾਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਖਰੀ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਅਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਨੁਕਸ
ਇੱਕ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕਈ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
● ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਲੀਪਰ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਪੈਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲ ਮੈਟਲ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
● ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ, ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਹੈ।
●ਜੇਕਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖੋਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਖੋਰ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।OEM ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, OEMs ਨੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ, ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।ਕਿਉਂ?ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ।ਪਰ, ਖੋਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੈਡ, ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲੀ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ OEM ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪੇਂਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪਲੇਟਿੰਗ ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ, ਦੋਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਕਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਡੈਲਮੀਨੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਕਰੋ।ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡ "OE ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।